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县级公路限高杆设置是否有可依据的规定?

人气:发表时间:2019-06-24

公路的限高杆是按公路的技术等级来分的,一般高速、一级公路的限高(净空要求)为5米,其他公路是4.5米。但车子的装货高度在二级公路上不能超过4米,否则属于超高要进行报批。

高速公路、一级公路、二级公路的净高为5m,三级公路四级公路的净高为4.5m。高架桥和立交桥限高一般在2.8米-3.6米之间,公铁桥限高为3.5米-4.5米之间。

县及县以上城镇的一般干线公路属于三级公路,而县、乡、村等的支线公路属于四级公路。

城市道路限高杆设置的规范要求如下:

城市快速道路、主干道路净空高度小于5m时,其它道路净空高度小于4.5m时,应设限制高度标志,限高值应小于实际净空高度20cm。

设置高度标志时,除在限制地点设置外,还应在限制地点前方交叉路口的出口处提前设置。

扩展资料:

2014年至今,因载客不当,导致乘客撞到限高杆的案例共45件。其中除一起案件是婚庆公司摄像在工作中发生撞击事故外,其余案件均是因货车或农用三轮车的车斗违规载人所致。

由于此类事故受害人均是在无任何防护的情况下,与限高设施发生碰撞,因此导致的伤情均较重,且多为头部受伤。有22起案件的当事人因事故死亡,另有5名当事人为一级、二级伤残,需要终身护理。

上述案件虽然发生在全国各地,但法院在裁判中对责任的划分标准较为一致,司机明知车斗不能载人却仍允许受害人乘坐车辆,而受害人作为成年人,对乘坐车斗的危险性应当预见却仍然决定乘坐,因此司机和受害人均应承担事故的相应责任。

不过,限高杆的管理方也并未被排除在追责的范围之外。上述45起案件中,因设立限高杆未经审批、没有明显警示标志、管理失职、实际高度低于标高等理由,被法院认定管理方应承担责任的案件,达到了22起,所占比例接近50%。管理方应承担的责任则由法院视其过错确定,责任比例在10%至50%不等。

其中,一起案件中限高杆设置高度过低,仅为2.2米,被害人撞击致肢体四级伤残、视力六级伤残的案件,法院经审理认定涉案限高杆不能够保障消防和救护车的安全通行,因此管理方须担责50%。该案是此类案件中承担责任比例最高的一起。

2019年中旬已经到了,希望新规中的警示限高杆可以大力推广,让公路运输更安全!